BMW 520 Touring - Volvo V70
Η άνετη και ασφαλής κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με υψηλές μ.ω.τ. είναι το σημείο αναφοράς του V70. Σε στενούς δρόμους με συνεχείς στροφές, ο οδηγός του Βόλβο θα κινηθεί εξίσου γρήγορα και το κυριότερο πιο ξεκούραστα, αν εκμεταλλευτεί τα άφθονα αποθέματα ροπής που του προσφέρει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, έχοντας σαν σύμμαχο και τα εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση φρένα.
Εντυπωσιακή η κεντρική κονσόλα στο V70, ειδικά με νυχτερινό φωτισμό. Στην πράξη όμως, η εξοικείωση με τους πολυπληθείς διακόπτες ελέγχου του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος και του τηλεφώνου χρειάζεται κάποιο χρονικό διάστημα.
Υπερπλήρης ο εξοπλισμός και των δύο αυτοκινήτων περιλαμβάνει ακόμα και συσκευή τηλεφώνου, που στην 520 Τούρινγκ αποδεικνύεται περισότερο πρακτική.
Η ΒΜW μπορεί να πλεονεκτεί στους χώρους των επιβατών, όμως, το V70 παίρνει το αίμα του πίσω σε ό,τι αφορά στους χώρους αποσκευών, που με 485 λίτρα βρίσκεται σαφώς πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας χάνοντας μόνο από την Μερτσέντες Ε SW.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών της 520 Τούρινγκ είναι μόλις 410 λίτρα, αλλά πλήρως εκμεταλλεύσιμος καθ’ ύψος. Παράλληλα, ο συρόμενος φορέας είναι ιδιαίτερα πρακτικός, αν και μειώνει σημαντικά τη χωρητικότητα.
Ο ατμοσφαιρικός εξακύλινδρος κινητήρας της BMW μπορεί να μην εντυπωσιάζει με την απόδοση, διακρίνεται όμως για την πολιτισμένη λειτουργία και την ελαστικότητά του σε όλο το φάσμα στροφών. Η «ελαφριά» υπετροφοδότηση στον πεντακύλινδο εν σειρά κινητήρα του Βόλβο εξασφαλίζει την ομοιόμορφη απόκριση από τις χαμηλές στροφές και, συγχρόνως, απολύτως ικανοποιητικές τιμές ισχύος και ροπής. Όμως, η ύπαρξη υπερτροφοδότη έχει το αντίτιμό της στην κατανάλωση που παρουσιάζεται αυξημένη σε σχέση με αυτήν του ατμοσφαιρικού αντίπαλου κινητήρα της BMW.
Η πορεία κάθε νέας πρότασης προς την αναγνώριση προϋποθέτει την αντιπαράθεση με το
κατεστημένο. Έτσι και το νέο Bόλβο V70 βρίσκει στο δρόμο του την παραδοσιακή δύναμη του
χώρου, που δεν είναι άλλη από την BMW 520 Τούρινγκ.
Όταν αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα κύρους της μεγάλης κατηγορίας, συμπεριλαμβάνουμε τις
στέσιον βάγκον εκδόσεις, που σε καμία περίπτωση δεν στερούνται αίγλης και επιβλητικής
εικόνας. Aντιθέτως, η κυκλοφορία περιορισμένου αριθμού τέτοιων οχημάτων αποτελεί τις
περισσότερες φορές επιπλέον παράγοντα εντυπωσιασμού, που ενισχύει την εικόνα της κάθε
εταιρείας. Xαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κατηγορίας, η BMW Tούρινγκ της σειράς 5, μια
από τις πλέον ομοιογενείς προτάσεις, που αποτελεί σημείο αναφοράς και σύγκρισης για κάθε
νέο μοντέλο, υποψήφιο διεκδικητή της κορυφής. H πρόκληση αυτήν τη φορά προέρχεται από τη
Bόλβο, ακούει στο όνομα V70 και πρόκειται για την ανανεωμένη στέσιον βάγκον ναυαρχίδα του
Σουηδού κατασκευαστή. Tο όνομα του νέου μοντέλου παραπέμπει στην αντίστοιχη έκδοση της
σειράς 70, όμως, δεν συμφωνεί τελικά με το οπτικό αποτέλεσμα που ουσιαστικά αποτελεί τη
στέσιον έκδοση της σειράς 80, στην οποία και βασίστηκε. Έτσι, οι βασικές σχεδιαστικές
αρχές παραμένουν ίδιες, με κύριο χαρακτηριστικό το «σκαλοπάτι» που δημιουργείται από το
στένεμα της βασικής γραμμής στο ύψος των παραθύρων και μειώνει αισθητά τον όγκο. Oι
συντηρητικοί σχεδιαστές της Bόλβο απέφυγαν τα γωνιώδη σχήματα του πρόσφατου παρελθόντος
και, χωρίς ιδιαίτερες αισθητικές καινοτομίες, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύνολο που
«φωνάζει από μακριά» για την καταγωγή του. O πρόσθετος όγκος και το απότομο κόψιμο του
πίσω μέρους δεν διεκδικεί βραβεία σχεδιασμού, αλλά τουλάχιστον ακολουθεί τη συνολική
σχεδιαστική φιλοσοφία της Bόλβο. Tο σχήμα, πάντως, είναι επιβλητικό και σε καμία
περίπτωση δεν περνά απαρατήρητο. Στην άλλη πλευρά, η γνώριμη και καθολικά αποδεκτή
σιλουέτα της σειράς 5 της BMW ουδόλως έχει επηρεαστεί από την προσθήκη του επιπλέον όγκου
πίσω. Aντιθέτως, το σύνολο αποπνέει έναν αέρα συμπαγούς κατασκευής που δύσκολα θα δεχθεί
κριτική για την αισθητική του, παρά το μεγάλο του μέγεθος.
Aφθονία...
H απόφαση αγοράς ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας που απαιτεί τη διάθεση τεράστιων
χρηματικών ποσών (με τα μέτρα των στέσιον) είναι λογικό να εμπεριέχει και την έννοια της
επένδυσης. Eπομένως, τα λάθη και οι ατέλειες δεν συγχωρούνται, καθώς ο υποψήφιος
αγοραστής δεν είναι διατεθειμένος για υποχωρήσεις, απαιτώντας πάντα το καλύτερο. Eπειδή,
λοιπόν, ένα από τα βασικότερα στοιχεία που έχουν άμεση σχέση με τις θετικές εντυπώσεις
οδηγού και επιβατών είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου, η μέριμνα στο σχεδιασμό και στην
κατασκευή του αποκτά ιδιαίτερο βάρος. Tο βασικό χαρακτηριστικό και στα δύο αυτοκίνητα της
δοκιμής είναι η πολυτέλεια, ολοφάνερη μόλις ο επιβάτης ανοίξει την πόρτα και βρεθεί στο
εσωτερικό. Πληθωρικό αλλά και αυστηρό το ταμπλό του V70, πιο λιτό και με καθαρές γραμμές
το ταμπλό της 520, δείχνει από την πρώτη στιγμή οικείο και φιλικό. H ποιότητα κατασκευής
είναι υπεράνω κριτικής και στα δύο μοντέλα, όμως, η BMW κερδίζει στον τομέα της
εργονομίας. O οδηγός θα προσαρμοστεί άμεσα στο «περιβάλλον εργασίας», σε αντίθεση με το
Bόλβο όπου ο μεγάλος αριθμός διακοπτών της κεντρικής κονσόλας απαιτεί κάποιο διάστημα
εξοικείωσης. Tο πολύ καλό πλαστικό μαζί με το δέρμα στα καθίσματα και στις επενδύσεις
συμβαδίζουν απόλυτα με το χαρακτήρα των δύο αυτοκινήτων, δημιουργώντας την απαραίτητη για
την κατηγορία εικόνα χλιδής. O εξοπλισμός στις πλούσιες εκδόσεις της δοκιμής μας είναι
παραπάνω από πλήρης, περιλαμβάνοντας όλα τα βοηθήματα που δημιουργούν ιδανικές συνθήκες
παραμονής των επιβατών μέσα στο αυτοκίνητο. Φυσικά, υπάρχουν όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες
για παράθυρα, καθρέπτες και κλειδαριές, ηχοσύστημα (με CD στο Bόλβο), υπολογιστής
ταξιδίου, ηλεκτρονικός κλιματισμός με δυνατότητα επιλογής διαφορετικής θερμοκρασίας για
οδηγό-συνοδηγό, αλλά και τηλέφωνο. Eπιπλέον, τα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα
(θερμαινόμενα στο Bόλβο) που μπορούν να ρυθμιστούν σε θεωρητικά άπειρες θέσεις και το
ρυθμιζόμενο (κατά τον κάθετο και οριζόντιο άξονα) τιμόνι, δημιουργούν προϋποθέσεις για
ιδανική θέση οδήγησης. Σε κορυφαία επίπεδα, όμως, βρίσκεται και ο εξοπλισμός παθητικής
ασφάλειας που κατά τα πρότυπα των δύο εταιρειών μετατρέπει τα εν λόγω αυτοκίνητα σε
πραγματικά «φρούρια», περιλαμβάνοντας εκτός των άλλων και έξι αερόσακους. Eπιπλέον, το
Bόλβο είναι εφοδιασμένο με το σύστημα WHIPS, το οποίο προστατεύει τον αυχένα και τον
κορμό των εμπρός επιβατών σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, μεταβάλλοντας ανάλογα με τη
δύναμη πρόσκρουσης την κλίση της πλάτης των καθισμάτων. Σε ό,τι αφορά τους χώρους, οι
προσδοκίες από αυτοκίνητα που πλησιάζουν τα πέντε μέτρα με τον ειδικό χαρακτήρα του
στέσιον βάγκον δεν μπορούν παρά να είναι ιδιαίτερα αυξημένες. H BMW, έχοντας μεγαλύτερο
μεταξόνιο, πλεονεκτεί στους χώρους για τους επιβάτες και ειδικά για τους πίσω, όπου το
πλάτος, το ύψος και το μήκος είναι υπερεπαρκή, όμως, το τούνελ της μετάδοσης δεν
επιτρέπει την άνετη μετακίνηση του τρίτου πίσω επιβάτη, που θα βολευτεί καλύτερα στο
Bόλβο. Περνώντας στο χώρο αποσκευών, όμως, οι ισορροπίες αλλάζουν και το Bόλβο με 485
λίτρα βρίσκεται πολύ πάνω από το μέσον όρο της κατηγορίας σε αντίθεση με την BMW που με
410 λίτρα υστερεί ακόμα και από την τετράθυρη έκδοση. Πάντως, στην BMW ο χώρος αποσκευών
είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος καθ? ύψος, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι και τα δύο μοντέλα
προσφέρουν επιπλέον δυνατότητες που αυξάνουν το διαθέσιμο χώρο φόρτωσης με τη δυνατότητα
αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων. Στην περίπτωση της BMW, ο πρακτικός χαρακτήρας τονίζεται
από τη μεγάλη πίσω πόρτα που ανοίγει είτε ολόκληρη είτε διαιρούμενη (μόνο το κρύσταλλο)
για τη φόρτωση μικρών αντικειμένων, ενώ ο συρόμενος φορέας που υπάρχει διευκολύνει τη
φόρτωση μεγαλύτερων και βαρύτερων αντικειμένων.
Δρομείς μεγάλων αποστάσεων...
Oι δύο σχολές που πρεσβεύουν τα αυτοκίνητα της δοκιμής προσεγγίζουν με διαφορετικό τρόπο
τον ίδιο σκοπό, που δεν είναι άλλος από την απροβλημάτιστη, ευχάριστη και ασφαλή
μετακίνηση οδηγού και επιβατών, ανεξαρτήτως αποστάσεως και διάρκειας παραμονής μέσα σε
αυτά. H βασική αρχιτεκτονική των αναρτήσεων ακολουθεί τις ίδιες αρχές στο V70 και την
520, όπου βρίσκουμε γόνατα με ψαλίδια βάσης στον εμπρός άξονα και ανάρτηση πολλαπλών
συνδέσμων πίσω. Oι ουσιαστικές διαφορές εντοπίζονται στη μεταφορά της κίνησης στους
εμπρός τροχούς για το Bόλβο και στους πίσω για την BMW, αλλά και την επιλογή
υπερτροφοδοτούμενου και ατμοσφαιρικού κινητήρα αντιστοίχως. O κινητήρας της BMW δεν
χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, καθώς πρόκειται για το γνωστό δίλιτρο εξακύλινδρο σύνολο
με το διπλό VANOS. Γνωστός είναι από το S80 και ο πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος
κινητήρας του Bόλβο, που όμως έχει αποκτήσει πιο ήπια χαρακτηριστικά λειτουργίας,
προκειμένου να προσαρμοστεί καλύτερα στο χαρακτήρα του V70. H ήπια υπερτροφοδότηση
δείχνει σαφώς τους προσανατολισμούς των Σουηδών τεχνικών για ομαλή και πολιτισμένη
λειτουργία από τις χαμηλές στροφές. Ωστόσο, η απόδοση παραμένει απολύτως ικανοποιητική,
αφού οι 180 ίπποι και τα 24,4 χιλιόγραμμα ροπής όχι μόνο δίνουν στο V70 προβάδισμα σε
σχέση με τους 150 ίππους και τα 19,3 χιλιόγραμμα της BMW, αλλά το τοποθετούν ανάμεσα στον
άμεσο ανταγωνισμό των Σάαμπ 9-5 Estate, Mερτσέντες E200 SW και ?ουντι A6 1.8 T. Mοιραία,
λοιπόν, το V70 επικρατεί καθολικά της βαρύτερης Tούρινγκ στον πόλεμο των χρονομέτρων σε
όλη την κλίμακα των στροφών. Tα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 10??, τη στιγμή που η
BMW χρειάζεται 1,3?? περισσότερο, το ?ουντι A6 TQ (180 ίππων) 8,5?? και το Σάαμπ Eστέιτ
(192 ίππων) 8,8??. Xαρακτηριστική είναι και η διαφορά στην επιτάχυνση εν κινήσει με 5η
σχέση από τα 60-120 χλμ./ώρα, όπου το Bόλβο χρειάζεται 21,2?? και η BMW 25,9?? (?ουντι
18,9", Σάαμπ 26,5"). H διαφορά δυναμικού επαληθεύεται και στην καθημερινή χρήση, ειδικά
στα ταξίδια, όπου το V70 βρίσκεται πραγματικά στο στοιχείο του. H διατήρηση μέσων ωριαίων
ταχυτήτων, πολύ υψηλότερων από τα προβλεπόμενα νόμιμα πλαίσια, και η ευκολία που
καταπίνει τα χιλιόμετρα, του επιτρέπουν να εκμηδενίζει αποστάσεις και χρόνους
μετακίνησης. Παράλληλα, η ανάρτηση φιλτράρει κάθε ανωμαλία του δρόμου, προσφέροντας
υψηλού επιπέδου άνεση στους επιβάτες, αλλά ικανοποιεί και τον οδηγό με την απουσία
ανεπιθύμητων ταλαντώσεων στο 1,5 τόνου αμάξωμα. Tο V70 ξεδιπλώνει τις αρετές του στις
ανοιχτές καμπές με μεγάλες ταχύτητες, όπου οι σχετικά μικρές για την κατηγορία κλίσεις
του αμαξώματος και η πίσω ανάρτηση με χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης επιτρέπουν
τη διαγραφή ουδέτερων τροχιών με μεγάλη ακρίβεια. Xωρίς να σημαίνει πως η 520 δεν είναι
αντίστοιχα ευχάριστη και άνετη σε ταξίδια (όπου είναι και λιγότερο θορυβώδης), νιώθει
καλύτερα σε δρόμους με στροφές, όπου έρχεται στην επιφάνεια ο περισσότερο σπορτίφ
χαρακτήρας της. Eκεί η Tούρινγκ παραμένει στις περισσότερες περιπτώσεις ουδέτερη έως
ελαφρά υποστροφική, ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης κάνει αισθητή την
παρουσία του μόνο σε περιπτώσεις μειωμένης πρόσφυσης, συγκρατώντας τις όποιες τάσεις
ανεξαρτητοποίησης του πίσω μέρους. Πολύτιμος σύμμαχος του οδηγού, το κορυφαίο σε αίσθηση
τιμόνι, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων, αν και σαφής, εμφανίζεται ανεξήγητα βαρύς. Στις ίδιες
συνθήκες, το Bόλβο θα κινηθεί με απόλυτη ασφάλεια, αν και δεν προδιαθέτει για γρήγορους
ρυθμούς, καθώς οι 180 ίπποι στους εμπρός τροχούς κρατούν σε επαγρύπνηση το ηλεκτρονικό
σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (που πάντως είναι από τα καλύτερα που έχουμε δοκιμάσει), ο
επιλογέας δεν αρέσκεται στις γρήγορες αλλαγές, ενώ ο οδηγός αισθάνεται αποκομμένος από τα
τεκταινόμενα.
Η τιμή, τιμή δεν έχει?
Όταν ο ανταγωνισμός διαθέτει αξιόλογες εναλλακτικές προτάσεις με διαφορετική μάλιστα
φιλοσοφία κατασκευής, όπως το τετρακίνητο ?ουντι Α6 Αβάντ, το ταχύτατο Σάαμπ 9-5 Εστέιτ
και την κλασική Μερτσέντες Ε200 SW, η επιλογή και πόσο μάλλον η διάκριση είναι ιδιαίτερα
δύσκολη. Η 520 Τούρινγκ χωρίς αμφιβολία αποτελεί αισθητικά και λειτουργικά ένα από τα πιο
ολοκληρωμένα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως κατηγορίας, έχοντας επιπλέον και το σημαντικό
στοιχείο της άμεσης επικοινωνίας με τον οδηγό. Από την άλλη πλευρά, το νέο, ιδιόμορφης
αισθητικής, V70 είναι ένα καθ? όλα αποτελεσματικό και αξιόλογο σύνολο που πλεονεκτεί στον
τομέα των επιδόσεων και της ευκολίας κάλυψης μεγάλων αποστάσεων, όντας ταυτοχρόνως
σύγχρονο και πιο ευχάριστο από την 520, τουλάχιστον σε αίσθηση. Η επιλογή, λοιπόν, κατά
τη γνώμη μας κρίνεται στον οικονομοτεχνικό τομέα. Αν αναφερθούμε στις πλούσιες εκδόσεις
―όπως αυτές της δοκιμής μας― η 520 Τούρινγκ (διατίθεται μόνο σε μια έκδοση) με κόστος
16,2 εκατομμύρια είναι 1,2 εκατομμύρια φθηνότερη από το συγκεκριμένο V70 και αποτελεί
καλύτερη επιλογή. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, όμως, πως η βασική έκδοση του Βόλβο ξεκινά από
τα 13,3 εκατομμύρια, και σε αυτήν την περίπτωση η διαφορά χρημάτων είναι ικανή να γύρει
την πλάστιγγα υπέρ του V70 που, τελικά, αποτελεί τη φθηνότερη πρόταση ανάμεσα στον άμεσο
ανταγωνισμό.
BMW 520i Touring
YΠEP
? Οδική συμπεριφορά
? ?νεση ανάρτησης
? Κορυφαία ποιότητα
? Πλήρης εξοπλισμός
? Χώροι επιβατών
KATA
? Χώρος αποσκευών
? Επιδόσεις
VOLVO V70 2.0T
ΥΠΕΡ
Επιδόσεις
Οδική συμπεριφορά
Απόδοση φρένων
Ποιότητα κατασκευής
Χώροι αποσκευών
ΚΑΤΑ
Iδιόρρυθμη αισθητική
Τιμή (στην έκδοση δοκιμής)
Θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές
Δυσκολία μεταπώλησης